Planfeld

In Zürich bestanden zu jener Zeit noch Schanzen, deren Durchpass nur vermittelt engen Wegen, wohl verschlossen durch Pförtchen und Thore, möglich und erlaubt war. Doch auch die seit 1646 bestehenden Schanzen fielen, denn im Spätherbst des Jahres 1834 wurde in Folge Grossrathtsbeschluss mit der Abtragung derselben und zwar dem sogen. Hottingerpörtli begonnen. Der dort vorhandene, durch einen schmalen Fussgängersteg vermittelte Eingang in die Stadt wurde durch eine fahrbare Strasse ersetzt, ebenso die Brücken vor dem Stadelhoferthor abgetragen, die Gräben ausgefüllt und eine Strasse darüber angelegt. (Quelle: Chronik der Kirchgemeinde Neumünster, 1889)

Die heute wie damals besonders für die Verbindung der Stadt und Hirslanden wichtige und korrektionsbedürftige Kreuzbühlstrasse in Riesabch, von Stadelhofen bis zum Kreuzplatz, erfuhr ihre erste Verbesserung durch den Beschluss der Kirchgemeinde Neumünster vom 3. September 1848. Mit einem Kostenaufwand von Gl. 953.04, wovon sechs freiwillige Beiträge in der Höhe von Gl. 877.20 geleistet wurden, war die Korrektion zu "allseitiger Befriedigung" bis im Mai 1849 ausgeführt worden.

Bis zum Jahre 1876 blieb die Kreuzbühlstrasse ruhen, als der Bau der rechtsufrigen Seebahn zur Wahrung ihrer Interessen nöthigte. Den 2. Juli genannten Jahres genehmigte die Einwohnergemeinde Riesbach einen Vertrag mit der Nordostbahndirektion, gemäss welchem diese sich verpflichtet, um die Erweiterung der Kreuzbühlstrasse zu ermöglichen, den Tunnel der rechtsufrigen Seebahn gegen die Stadt hin um 9m zu verlängern und von da bis zur Stadtgrenze einen Streifen Land von 405 m² abzutreten, wogegen Riesbach für das Land Fr. 9000 und für die Tunnelverlängerung Fr. 13,000 zu zahlen hatte (der Vertrag wurde später wieder aufgehoben). In gleicher Versammlung wurde einem Vertrag mit Herrn Ott-Trümpler die Genehmigung ertheilt, welch' letzterer für die Zusicherung, dass sein Besitzthum an der Kreuzbühlstrasse weder vom Bahnbau, noch von der Strassenkorrektion in Anspruch genommen werden dürfe, der Gemeinde Fr. 10,000 bezahlt.

Durch den Bau der Eisenbahn erlitt die Kreuzbühlstrasse verschiedene Senkungen, deren jeweilige Reparaturen dann, nachdem der Bahnbau eingestellt worden war, von der Nordostbahn der Gemeinde Riesbach mit Fr. 650 vergütet werden musste. 1878 erhielt der untere Theil derselben längs dem Eisenbahneinschnitt ein einseitiges Trottoir. Im Jahre 1886 wurden durch die Herren Ober-Ingenieur Moser und Gemeinde-Ingenieur Schenker eingehende Studien und Projekte für die so wünschenswerte Korrektion der Kreuzbühlstrasse gemacht; bis heute (1889) blieb es aber bei den Projekten. (Quelle: Chronik der Kirchgemeinde Neumünster, 1889)

Ueber dem Stadelhofer-Tunnel ist an der Kreuzbühlstrasse gegenüber der Einmündung der Merkurstrasse eine Senkung eingetreten; es ist ein erhebliches Loch von mehr als zwei Meter Tiefe entstanden, doch ist der Bahnbetrieb in keiner Weise gefährdet. Man nimmt jetzt eine ziemlich umfassende Ausgrabung vor, um der Ursache auf die Spur zu kommen und den Schaden zu heben. Die Kreuzbühlstrasse hat schon beim Bau des Tunnels Schwierigkeiten bereitet.

Quelle: Zürcher Wochen-Chronik vom 24. Februar 1917