Planfeld

Die Viaduktstrasse endete an der Geroldstrasse. Per 2. Februar 2011 erfolgte die Mutation, dass die Viaduktstrasse neu südlich der Geroldstrasse 3 als Sackgasse bei den Bahngleisen endet.

Die SBB müssen den Wipkingerviadukt in Stand stellen. Für die dringend notwendigen Renovationsarbeiten werden die bestehenden Einbauten entfernt. Nach der Instandsetzung sollen die Bögen wieder nutzbar gemacht werden. In welcher Art ist jedoch noch nicht festgelegt.

Um das Viadukt optimal in das Quartier einzubetten, fanden Ende August Workshops mit der Bevölkerung statt. Anfang Oktober hatten die SBB und die Stadt Zürich einen präqualifizierten Studienauftrag ausgeschrieben. Gesucht werden Konzepte für den Neuausbau der Bögen und die Gestaltung des Fuss- und Veloweges auf dem Lettenviadukt. 48 Teams reichten ihre Bewerbungen für den Wettbewerb ein. Aus diesen Bewerbungen hat nun das Preisgericht 10 Teams zur Bearbeitung des Studienauftrages ausgewählt.

Die ausgewählten Teams werden Mitte Januar 2004 mit der Projektarbeit beginnen. Die öffentlich zugängliche Beurteilung und Auswahl des Siegerteams durch das Preisgericht findet im Mai 2004 statt.

Quelle: Medienmitteilung der Stadt Zürich vom 1. Dezember 2003

Die Verantwortlichen von SBB und Stadt Zürich haben am Montagabend an einer öffentlichen Veranstaltung im Saal des Pfarreizentrums St. Josef über die bevorstehende Sanierung des Wipkingerviadukts informiert. Auslöser des Projekts ist die unabdingbare Instandsetzung des Viadukts für die Sicherstellung des Bahnbetriebes. Damit einher geht der Neuausbau der Viaduktbögen durch die SBB und die Verlängerung des Fuss- und Veloweges auf dem benachbarten Lettenviadukt, den die Stadt durchführt.

Für die Sanierung des Wipkingerviadukts müssen die Bögen geräumt werden. Die bestehenden Einbauten waren als Lager gedacht. Die über die Lagerfunktion entstandenen Nutzungen sind nicht zonenkonform, die Bögen sind heute für den ständigen Aufenthalt von Menschen ungeeignet. Hier werden ein Gestaltungsplan und ein Neuausbau der Bögen Abhilfe schaffen. Teil des Neuausbaus sind der Anschluss an Wasser, Kanalisation und Strom, die Berücksichtigung baupolizeilicher und bahntechnischer Auflagen sowie die Erfüllung städtebaulicher und denkmalpflegerischer Ansprüche.

Wie Andreas Steiger und Sven Flütsch von den SBB weiter erklärten, lässt sich die Sanierung nicht so durchführen, dass heutige Mieter der Viaduktbögen ohne Unterbruch bleiben können. Nach Möglichkeit werden für die bisherigen Mieter Ersatzstandorte gesucht. Nach der Sanierung werden die Bögen über eine öffentliche Ausschreibung vermietet. Die bisherigen Mieter werden direkt zur Offertstellung eingeladen. Den Zuschlag erhält das qualitativ beste Angebot. Die Bögen werden nach Baufortschritt bezogen.

Die Sanierungsarbeiten beginnen im kommenden Sommer und dauern bis Anfang 2006. Koordiniert mit den Sanierungsarbeiten wird das Tiefbau- und Entsorgungsdepartement (TED) den Fuss- und Veloweg auf dem benachbarten, von den SBB nicht mehr verwendeten Lettenviadukt verlängern. Damit kommt die Stadt einem viel geäusserten Wunsch aus dem Quartier, einem entsprechenden Eintrag im kommunalen Richtplan sowie einem Postulat aus dem Gemeinderat nach.

Die heutige Verbindung zwischen Lettenareal und Limmatstrasse wird bis zur Josefswiese weitergeführt. Geplant ist diese Verlängerung für 2005, wie TED-Vorsteher Martin Waser erklärte. Als Knackpunkt für das Konkurrenzverfahren bezeichnete Stadtrat Waser die Auf- und Abgänge zum Lettenviadukt. Denn entlang der Viadukte brauche es einen attraktiven Freiraum ohne störende Hindernisse.

Quelle: Medienmitteilung der Stadt Zürich vom 24. Februar 2003

Am 22. Dezember 1940 warfen britische Flieger Sprengbomben über dem Industriequartier ab mit dem Hauptziel die Eisenbahnviadukte zu zerstören. Bei diesem Angriff wurde der Eisenbahnviadukt an einer Stelle beschädigt und eine Person dabei getötet. Wenn man genau weiss wo, so kann man übrigens noch heute die getroffene und längst reparierte Stelle am Bahnviadukt erkennen. Nämlich am Eisenbahnviadukt Seite Josefstrasse / Viaduktstrasse. Die noch frisch wirkenden Steine verraten die historische Reparaturstelle.

Weitere abgeworfene Sprengbomben beschädigten oder zerstörten Wohnhäuser an der weiter entfernten Limmattalstrasse aber auch umliegende Häuser an der Josefstrasse, schwergewichtig die Liegenschaften Nr.194, 196 und 198 gerieten in Mitleidenschaft. Gemäss dem Historiker Thomas Bachmann war das ursprüngliche Angriffsziel der Alliierten das deutsche Mannheim, genauer gesagt die dort ansässigen Motorenwerke. Schlechtes Wetter war der Grund, dass die britischen Flieger als Ersatzziel das Zürcher Industriequartier gewählt hatten.

Sehr wahrscheinlich kam es nicht von ungefähr, dass ausgerechnet dieses Ausweichziel geflogen wurde. Galt es mit dem Bahnviadukt gezielt eine wichtige Transitachse zu zerstören oder die nahe Maschinenindustrie zu treffen? Auf dem dritten Bild erkennt man nämlich die Fabrikhallen der ehemaligen Mühlen- und Maschinenfabrik Daverio & Cie an der Heinrichstrasse 221.

Die Firma Daverio & Cie. wurde im Jahre 1867 im sanktgallischen Rohrschach von Gustav Daverio und Friedrich Siewerdt als Werkzeugfabrik gegründet und zog 1873 nach Zürich. Drei Jahre später, nämlich 1876, entwickelte sich daraus die Werkzeug- und Maschinenfabrik Oerlikon. Gemäss Telefonbuch gab es aber die Firma Daverio & Cie sogar noch im Jahre 1953 mit Sitz an der Heinrichstrasse 221.